Focus industriei|Setați să crească la 140 USD pe tonă în trei ani: suprataxa portului american pentru a se aplica la navele relevante la nivel global

Impunerea SUA a unei „impozit port” pe navele chineze este ca un glonț care străpunge inima transportului global.

Începând cu 14 octombrie 2025, orice navă deținută sau operată de un armator chinez va fi obligată să plătească un „taxă” de 50 de dolari pentru fiecare tonă de marfă descărcată în orice port american. Refuză să plătești? Acesta va fi interzis direct din port.

Ceea ce este mai sever este încă de venit: în următorii trei ani, rata va înregistra o creștere a etapelor la 140 de dolari pe tonă; Chiar dacă armatorul este străin, atât timp cât nava este construită în China, nu poate scăpa de o „rată de pornire” de 18 dolari pe tonă sau 120 USD pe container.

Prin acest calcul, costul de apel port unic pentru o navă de containere TEU de 8.500 de TEU va crește la 21,5 milioane de yuani, iar cinci călătorii pe an se vor ridica la 150 de milioane de yuani. Consiliul global de transport maritim a lăsat acest lucru ca fiind „Tantamount to Piratery”, în timp ce Washingtonul a pus pe o poziție „așa este”.

Un tsunami în spatele numerelor

Industria construcțiilor navale din China a asigurat 47% din volumul de construcții navale finalizate din lume, 64% din noi comenzi și 58% din comenzile restante.

92% din noile nave ale companiei de transport maritim mediteranean și peste 50% din capacitatea Maersk și CMA CGM, sunt construite în China.

Pentru o navă principală de 59.000 - tonă pe ruta China-SUA, taxa de apel unic va fi de 2,95 milioane USD după octombrie și poate depăși 41,3 milioane USD în trei ani.

Pe scurt, aproape una din fiecare două nave va ajunge să plătească pentru „Made in China”.

Efecte de ondulare: prețurile crescând de la soia la banane

Fermierii americani sunt primii care au fost loviți. China importă aproximativ 30 de milioane de tone de soia din SUA anual; Dacă costurile de marfă cresc cu 15% din cauza suprataxei, profitul pe tonă se va evapora cu 30 USD.

Compania de transport maritim de transport tropical din Caraibe este și mai disperată: "Taxa portului pentru China noastră - nave mici construite care transportă banane este mai mare decât valoarea întregii expedieri de banane. La fel de bine am putea trece la vânzarea apei de nucă de cocos."

Șantierele navale sud -coreene „ridicând scurgeri”?

Față de „acțiunea unilaterală” a SUA, industria construcțiilor navale din Coreea de Sud miroase o oportunitate. Anul trecut, China a asigurat 70% din comenzile globale de construcții navale, în timp ce Coreea de Sud a reprezentat doar 17%.

Acum, constructorii de nave din Coreea de Sud, precum Hyundai Heavy Industries și Hanwha Ocean, preia șansa de a coopera cu SUA, încercând să ia o parte din piața Chinei. ConformNikkei Asia, Guvernul sud -coreean a împins chiar șantierele navale interne să înființeze fabrici în SUA pentru a se alinia politicii Americii de „revitalizare a industriei sale de construcții navale”.

Însă, este posibil ca insiderii să toarne apă rece: este puțin probabil să funcționeze o astfel de „jefuire a lui Peter să -l plătească pe Paul”. Scara și barierele tehnologice ale industriei construcțiilor navale din China nu pot fi rupte în câțiva ani. Costurile ridicate ale forței de muncă și sprijinirea din SUA vor face ca navele să fie mai scumpe și, în cele din urmă, consumatorii americani vor depune factura.

Ridicând o piatră doar pentru a o arunca pe propriul picior

Pe termen scurt, șantierele navale chineze pot pierde unele comenzi; Pe termen lung, creșterea costurilor globale de marfă și întreruperile lanțului de aprovizionare pot lăsa porturile americane „scobite” pe măsură ce navele se referă. După cum a spus un comentariu: acesta nu este un război comercial - Este un act scump al autovehiculului -.